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鋼鐵行業需要自救

浏览次数:548日期:2019-11-09

鋼管新聞網獲悉在鋼鐵價格下降,需求低落到最低點,寶鋼股份拋出了50億元的回購計劃,市場仿佛被打了一劑強心針,有人開始樂觀地預期行業即將觸底反彈。但事實上,這個振奮人心的計劃更多的隻是公司本錢層麵上的一次運作,與行業基本麵無關,更不意味著鋼鐵行業的投資價值已顯現 。

鋼鐵行業確實正處於一個前所未遇的糟時期,但“1斤鋼材的價格抵不上1斤豆粕”、“1噸鋼僅賺1.68元”的現象盡不是最糟的 ,更悲慘的境地可能還遠未到來。

盡人皆知,產能過剩是造成中國鋼鐵業當前困境的根本性身分 。即使是鄙人***業需求增加全麵放緩之際 ,今年以來日產粗鋼產量仍保持在200噸的高位。是以 ,行業能否走出困境,基本麵能否改善,首要有賴於供求關係能否好轉。

但從目前來看,供大於求仍將是未來一段時間甚至是幾年內的主旋律。

鋼管新聞網獲悉這首要是由兩方麵身分決定 。首先,鋼鐵業與國民經濟發展密切相關,其需求的增加首要取決於投資的強度,但改變經濟增加方式,降低對投資驅動的依靠已經是國家經濟發展的基本思路。從長遠來看,國民經濟對鋼鐵的需求已不可避免地處於下降通道。

如此,題目的關鍵便在於第二方麵,即在需求增速已達峰值的情況下,如何控製產量的增加。顯然,這並不是一件輕易的事情。實在,在過往多年裏,中國鋼鐵業始終處於產能過剩狀況 ,全部行業的規模在“嚴控產能” 、“淘汰落後”的口號中,從2007年末的6億噸上升到往年末的近9億噸。這也就意味著,市場經濟的一般規律在鋼鐵這個特殊的行業上已完全失靈。

回頭來看,這幾年間鋼鐵業的發展可謂是“國進民退”的典型代表 。在淘汰落後,進步行業集中度的口號下,地方當局紛紛強勢主導和參與重組 ,終究使得行業前十家產量占總產量的比例從2005年的34.7%上升到2010年的48.6%,而另一項數據則可能更加直觀,即5%的企業生產了73%的鋼 。

鋼管新聞網獲悉當全行業回回到計劃經濟式的國企大一統時代時,題目隨之而來。一方麵 ,由於鋼鐵企業是傳統的利稅大戶,是以在地方當局的撐持或主導下,這些巨無霸企業往往會不顧本錢、瘋狂擴產,利潤似乎無足輕重;另一方麵 ,當全部行業利潤日益微薄時,唯有擴大產能才能保持競爭上風,這就令全行業陷進了一種愈過剩愈擴產的怪圈。

事實上,類似的困境並非中國獨占,隻是由於各種身分,這類局麵在中國體現得更為明顯,要想解決也會更加困難。

鋼管新聞網獲悉從西方國家發展經驗來看,一般而言,一個國家或地區經濟高速增加後鋼鐵產能都會過剩。

鋼管新聞網獲悉譬如,上世紀70年代之前,德國 、法國等歐洲9國的經濟處於周期性增加階段 ,其粗鋼產量穩步上升,但隨後由於產能擴張計劃未得到糾正 ,供大於求的矛盾不斷積累,導致其在1975年~1985年間出現了鋼鐵產能的嚴重過剩。歐洲鋼鐵行業約用了近20年的時間,才慢慢解決了產能過剩題目。是以,即使中國鋼鐵業都知道題目的關鍵所在 ,但要走出行業困境仍然需要一個漫長的時間。