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中國鋼企進軍海洋工程用鋼領域

浏览次数:799日期:2019-11-09

海洋工程設備領域,是造船業未來發展的新經濟增加點,這是一片待開發的“藍海”,總量不大、利潤十足,對核心技術能力的要求較高,有能力的企業將在業務結構上開始進行調整 。隨著金融危機對全球船舶行業愈來愈深的影響,船板產能過剩的中國鋼廠,也開始另謀“海上出路”――進軍海洋工程用鋼領域。

低迷中的“藍海”

此前出台的船舶產業振興規劃,將撐持造船企業研究開發新型自升式鑽井平台等海洋工程設備,鼓勵開發海洋工程動力及傳動係統等關鍵係統和配套設備。“開發高技術高附加值船舶,發展海洋工程設備,培育新的經濟增加點”。

“海洋勘探平台和采油平台是建設重點。我國‘十一五’期間開發建設15個海洋油氣田、建造76座平台、6座浮式生產儲油船(FPSO)、展設1400多公裏海底管線。”鋼鐵研究總院結構材料研究所副所長楊才福表示,“用鋼總量170萬噸。”

目前在役的海洋工程設備約50%集中建造於上世紀80年代初,服役已達25年以上,麵臨退役。今後海洋工程設備更新換代的需求也十分強烈。這直接導致海洋工程設備價格快速上漲。楊才福表示 :“特別是樁腿,幾乎占了海上鑽井平台一半的價格 。2008年這部分鋼材價格最高時甚至達到了1.3萬歐元/噸。”

技術瓶頸

我國目前在海工領域隻是做出了“點”的嚐試,未來造船業要突圍,海工這一條腿不能比韓國差太多。而國內目前本地原料、配套份額都較低 ,也正是說明這個市場具有巨大的潛力。

楊才福先容 ,近10年來,國產海洋平台鋼板已被廣泛采用,EH36以下平台用鋼基本實現國產化 ,占平台用鋼量90%。但關鍵部位所用高強度、大厚度材料仍依靠進口。此外,目前在自升式平台中使用的強度級別最高的鋼種――690MPa級高強度、高韌性、耐腐蝕 、易焊接的海工鋼目前也完全依靠進口。

目前在國內海工鋼領域處於領跑地位的鋼企並未幾,首要為寶鋼、鞍鋼、華菱、武鋼等,其它大部分鋼廠產品並不能達到厚度和強度的要求。

在核心技術能力缺位的同時,業界抱怨頗多的一個瓶頸還在於:由於我國缺乏對海工鋼專用標準規範的設立,某種程度上也限製了國產高強平台鋼的利用 。目前使用比較廣泛的是四大國際標準,即BS7191和EN10225――歐洲標準,NORSOK?C?C北海標準,API?C?C美國標準。對海洋工程來說,項目具體規格通常是根據這四大標準擬定,同時增加需要補充的條件 。

目前中國船舶產業團體、中國船舶重工團體兩大央企占有著海工設備市場的大份額,在全球港口機械市場占有率達78%的振華港機,也已更名為振華重工,轉型進軍海工領域。位於上遊供給鏈上的鋼鐵企業,競爭的步伐也絲毫未見怠慢。(中國鋼管信息港)