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浙江AM8亚美钢管有限公司
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壓縮機油係統進水啟事分析及防治

浏览次数:162日期:2019-11-16
1.基本情況乙烯裂解氣壓縮機連續出現軸振動聯鎖 ,在兩個月內造成壓縮機非計劃停車4次,其中導致乙烯裝配整體停車2次 ,經濟損失非常大。對壓縮機組的工藝流程和設備狀況進行了全麵的分析和檢查,在分析潤滑油取樣時,發現油箱內有較多遊離水存在,油內水含量遠遠超過0.1%的許可值。乙烯裂解氣壓縮機由E—GBT201透平(SIEMENS公司製造)驅動,設有專門的潤滑油站,儲油量8000L,用油為MOBIL DTE OIL MEDIUM透平油,其40℃時的活動粘度46mm2/s,最低燃點為201℃。該透平油同時作為透平和壓縮機的密封油和潤滑油,並作為透平調節係統的控製油。2.啟事分析通過比較油箱底部天天的排水量,發現天天有大約10~20L遊離水排出。這說明外界水進人壓縮機油係統是連續的,有3種啟事可能引發油係統進水,①油冷器出現泄漏 。②油箱或脫氣罐加熱盤管泄漏且隔板泄漏。③蒸汽透平側潤滑油進水。由於油冷器管程冷卻水壓力隻有0.45~0.48MPa,而殼程潤滑油壓力在正常運轉時達到2.4MPa,兩側壓差接近2MPa,泄漏時,冷卻水回水一定帶油。通過檢查冷卻水回水COD值,並未發現有油。是以,油冷器泄漏啟事可以排除。對油箱、脫氣罐加熱層油質進行分析,與潤滑油進行對比可以判定加熱盤管工作正常。對透平汽封情況進行檢查,發現透平汽封漏氣較大,汽封疏水是從汽封體較低部位的一個孔排出的 ,但假如蒸汽泄漏量太大或疏水不好,將有蒸汽或冷凝水超出,漏出的部分蒸汽將通過軸承油封進人潤滑油係統。3.防治措施首先疏通了底部疏水孔,油箱的日排水量降為5L,情況有所好轉,但仍未能徹底解決潤滑油帶水題目。為此在軸承箱油封外側加了氮氣密封線,軸承箱內潤滑油油壓為1. 8MPa ,假如通人的氮氣壓力過大,一方麵氮氣會通過油封進人軸承箱,影響潤滑油的正常工作,另一方麵會造成較大的浪費。所以在實際生產中把通人的氮氣壓力控製在0.05~0.07MPa擺布,從而在隔熱板與油封外側維持一定的正壓,使透平泄漏蒸汽不能進人隔熱板內,從根本上避免了凝聚水進人潤滑油係統。經處理後油箱日排水量接近於零。繼續觀察了一個月 ,油箱底部未發現有水排出。由於生產流程和工藝條件的限製,機組油係統完全無水分是很難做到的,及時排除油係統中水分,非常必要。可采用YJG型油淨化器定期對機組潤滑油進行油水分離和雜質過濾。1頁